Автомобиль — величайший скам 20 века
В США за трамваи и велосипеды выступают полоумные леваки, а ультраправые либертарианские мыслители уверены, что автомобиль — это свобода.
Это приводит меня в изумление. Большую часть цены автомобиля составляют налоги, пошлины и сборы. То же самое с ценой бензина. Чтобы водить автомобиль, нужно получить разрешение у государства. Купив и продав автомобиль, нужно отчитаться перед государством и заплатить ему ещё. На дороге нужно останавливаться по первому требованию представителя государства и унижаться перед ним. Все время нужно платить какие-то штрафы. Задолго до изобретения камер с распознаванием лиц для тотальной слежки были камеры с распознаванием автомобильных номеров. Ничто не делает человека рабом государства в большей степени, чем автомобиль.
🤣🤣🤣
Надеюсь, все это поймут поскорее и перестанут покупать автомобили!!
у них прост нет бабок
а то что они типа не покупают потому что дохуя осознанные это натягивание совы на глобус
В основе 99% всей этой 'осознанности' лежит экономия денег, но при этом какое то странное желание скрывать истинные мотивы, причём порой даже от самих себя
Заебись, че
Как сказал Николай Фоменко - "Не должны все кататься на собственных автомобилях по городу. Личный автомобиль это привилегия, которую надо заслужить"
Я это всячески поддерживаю, понапокупают вёдер, все дворы ими забросаны. Я уж про пробки молчу. Считаю, что будет очень хорошо, если хотя бы половина тачек исчезнет из города. Понимаю, что мне придётся в таком случае платить больше, но за такое я бы заплатил
Да это так. Свобода(возможность) проехать несколько тысяч км по своей стране в поисках лучшей жизни. Авто дает больше возможностей чем например велосипед, просто потому что дальше едет и больше взет.
Так это не проблема авто как такового, а искусственные проблемы созданые гос-вом. То что у велосипедистов и самокатчиков пороще это не их заслуга, а административная недоработка левиафанчика. Как только появится технический способ их доить, вся лафа с двухколесных закончиться и начнется обычный маразм "разрешения, номера, правила, осмотр, штрафы".
Государство всегда растёт. Чтобы оправдать свое существование чиновники придумывают правила ради правил. Любые отношения людей рано или поздно станут объектом их вмешательства. Когда гос-во зарегулирует всё что возможно оно умирает, потому что умирает общество на котором оно паразитирует. Потом все начинается заново. Пока на этом глобусе из круга сансары никто не выбрался.
Проблема в том, что никуда на автомобиле несколько тысяч километров не проедешь, если нет дорог, которые построило государство. И тут оказывается, что построенная на деньги налогоплательщиков национальная система шоссе имени Эйзенхауера - это гигантская коррупционная схема (ее разрабатывал глава General Motors, которого Эйзенхауэр затем назначил министром обороны).
После ее постройки американские железные дороги, которые были очень развитыми, потому что все были частными, разорились. Их жалкие остатки были национализированы и представляют собой позор.
Та же история случилась с частными трамваями в городах. Чиновники, коррумпированные автомобильными компаниями, тратили деньги налогоплательщиков на уничтожение красивых зданий и мощеных улиц с трамваями ради шоссе, развязок и парковок. Нет ничего слаще для чиновника, чем бесконечное перекладывание асфальта: украсть на этом можно сколько угодно.
Правда в том, что без государства всеобщий автомобиль существовать не может. Вплоть до того, что в американских государственных школах детям стали промывать мозги, что, оказывается, по середине улицы ходить нельзя (придумали для этого слово jaywalking).
Аппеляция к дорогам это хуита. Дороги не рокет сцайес, их строили даже в древнем мире. Дороги будут всегда между экономически оправданным регионами.
Государство строит ко-ко, ну тк если оно отжало себе землю и много денег налогоплательщиков. Как другие могут что-то построить без сырья и кадров? Никак. Поэтому обывателю кажется что без гос-ва не обойтись.
Нет, это как раз принципиально. Автомобильные дороги из асфальта, на которые государства непрерывно тратят миллиарды, - это не то же самое, что римские дороги для людей, коней и повозок, которые однажды замостили булыжниками, и они до сих пор прекрасно сохранились.
Железные дороги могут быть частными и прибыльными (и были), автомобильные - нет.
То, что эра автомобилизации совпала с эрой большого государства - это не случайность. То, что Ле Корбюзье, Гитлер, Сталин мечтали всех посадить в автомобили - это не случайность. В свободной экономике массовый автомобиль был бы неконкурентноспособен - только как игрушка для богатых.
очень странно ставить в один ряд ублюдка психопата ярого человеконенавистника, идейного наркомана и прекрасного человека который оставил после себя шедевры архитектуры...
Разумеется, Гитлер был куда лучшим архитектором, тем не менее, они связаны одной нитью: по словам Шпеера одним из образцовых зданий для Гитлера было немецкое посольство в Петербурге авторства Петера Беренса, в ателье которого клерками служили Ле Корбюзье, Миес ван-дер-Рое и Гропиус
Сталинская архитектура включала в себя не только "фасадные излишества", с которыми затем люто боролся хохол хрущев, но и организацию придомового пространства.
А Гитлер лучше бы рисовал)
Сталинская архитектура хороша только в сравнении с тем, что пришло ей на смену, а сравнения с изящной архитектурой эти гранитные сундуки не выдерживают. Например, как выглядело здание на Лубянке до улучшения
Ну Гитлер восхищался вообще конюшнями с Охотного ряда, Сталин хотя-бы имел вкус и понимал Ордер. А не просто делал коробку с колоннами, обязательно облицованную гранитом
Все они были леваками разной степени поехавшести.
только один из троих действительно ненавидел людей и делал всё чтобы их страдания были бесконечны
Надо просто создать свободную экономику и посмотреть какой вид транспорта там станет преобладать. Рынок порешает, и спорить нет смысла. Алсо, я все равно думаю, что авто будет преобладать, просто потому что этот вид транспорта максимизирует свободу.
Не, тут ошибка. Идеология полного подчинения гос-ву исключает самовольные перемещения людей. Они должны ездить на ОТ по маршруту барак-завод, все остальное буржуазные излишества. Планировка городов совка исключала владение авто заметным кол-во людей. Например жилые кварталы херачили прямо рядом с заводами в пешей доступности, так на ОТ можно экономить, а что люди трявятся на это пох, из деревни еще привезут.
Так-то заметная автомобильная культура возникла в США, а не Германии или союзе.
Как раз личный автомобиль - это идеально контролируемое перемещение людей. Тебе присваивают номер, ты перемещаешься строго по дорогам, которые контролирует полиция. В трамвае можно затеряться, на велосипеде срулить в кусты, а скрыться от государства на личном автомобиле невозможно.
Планирование городов при Сталине и особенно при Брежневе именно автомобильное - все эти широкие проспекты, ради которых снесли все красивое в стране.
Автомобильная культура в США - это псиоп. Субурбия, популярные песни, прославляющие автомобили, фильмы - все это централизованно спускалось сверху.
Брат, в рыночной анархии нет номеров, перемещаются по пустошам, которые контролируют степные шакалы. :)
/дискач
Да, поэтому всегда говорю про массовый автомобиль. Какой-нибудь Range Rover (или как там называется автомобиль, который по-настоящему может ездить по дикой природе) - это немного другое
А истинная проблема в том что США держит монополию на гелий, никому его не продавая и скупая у всех всё возможное количество.
Поэтому дирижабли не строятся и вообще аквапланирование вольное, на совершенно безопасном гелии это типа харам и низя.
Но мы, конечно, будем обсуждать сорта говна (то что ездит по дорогам с любым количеством колес)
Комментарий удалён
Комментарий удалён