Из айти в кабину самолета и обратно

Всем привет. Я люблю конкурсы, поэтому зарегистрировался, чтобы поделиться с вами своей историей учебы и работы.

В айти я вошел, когда это еще было не так популярно: никто не получал 300к/сек, но тем не менее, эта эпоха была, на мой взгляд, одной из самых интересных — 2010-2015 гг.

Сначала я изучал верстку сайтов, потом на узкоспециализированных форумах делал бесплатные проекты просто за отзывы и с целью набить руки. Шло время, росла репутация, и на мою работу уже выстраивалась очередь, я начал полноценно зарабатывать вполне приличные для 8-классника деньги.

В 2013 году передо мной стоял сложный выбор: что делать после 9 класса. Чтобы заниматься любимым делом — сайтами — мне вовсе не нужно было тратить годы на учебу в универах. Я имел уже достаточный опыт и небольшую базу клиентов, работал с ведущими дизайнерами в своей гемблинг-нише. И тут я понял, что единственная вещь, способная замотивировать меня закончить 11 классов и далее пойти в институт — самолеты. К слову, они меня интересовали все детство. У меня было куча наклеек в альбомах, стикеры с истребителями, я любил тематические фильмы типа «Стелс».

Шел 2014 год, я учился в 10 класс и все больше времени уделял поискам информации про учебу: куда и как попасть на бюджет. Мне не особо повезло, жил я во Владивостоке, а на пилотов гражданской авиации учат всего лишь в двух ВУЗах: в Ульяновске и СПб (есть еще и ССУЗы, но их я в учет не брал, так как без высшего образования на то время еще нельзя было стать в перспективе командиром воздушного судна). Следовательно, все выпускники школ РФ, Беларуси, Таджикистана и Узбекистана подают документы в эти два заведения, из-за чего конкурс на одно место в среднем был 15-20 человек.

И тут я получил целевое направление (бумажка, по которой ты поступаешь вне конкурса). Не буду рассказывать о том, как это получилось — достойно отдельной статьи.

27 августа 2015 года я уже обустраивался в общежитии в абсолютно чужом для меня городе — Ульяновск. Далее началась учеба. Первое время я был поражен антуражем: форма, макеты самолетов, легендарные профессора и преподаватели-выходцы из Аэрофлота. Вокруг ходили красивые девушки в форме, а рядом щеголяли пятикурсники, которые уже оканчивали свой длинный путь, который на то время мне казался чем-то нереальным и необъемлемым. Все это выглядело невероятно круто. Я был полон надежд и воодушевлен: первый курс, впереди самая интересная и сложная пора в моей жизни, а после — высокооплачиваемая (средняя зарплата пилотов в 2013-2015 гг была в районе 300.000 рублей). Но как же я ошибался :)

Первый семестр был самый отрезвляющий и по ощущениям невероятно долгий. За этот период день за днем я все больше и больше понимал, что попал в реальность, которая вообще казалась другой. На деле я столкнулся с высокомерными однокурсниками; неадекватными преподавателями, многие из которых пытались преподнести свой предмет как самый важный для авиации; строгим распорядком дня и достаточно плохим питанием в столовой — 2015-2016 гг. я не работал вообще и жил на деньги, которые мне присылали родственники. Поэтому питание было для меня весомым вопросом.

Осень 2016 года я понял, что в отрасли ловить в будущем нечего без хороших связей и навыка ходить по головам, поэтому вернулся к своей обычной и любимой работе — делать сайты. С тех пор это мое основное занятие в жизни, которому я очень предан и благодарен за все, что у меня есть — и материальные, и нематериальные блага.

Весной 2020 года, на пятом курсе обучения, началась долгожданная практика: я первый раз очутился в кабине самолета, для меня казалось это чем-то невероятно страшным, далеким от меня, но очень интересным. День за днем я все больше и больше поглощал информацию о полетах, оттачивал свои навыки. Счетчик часов налета стремительно набирал обороты, и перевалил за 150. К концу обучения у меня зафиксировано 170 часов в лётной книжке.

В декабре 2020 года я получил свой диплом и начал собирать документы, чтобы попробовать получить место в одной из крупных авиакомпаний страны. На это потребовалось больше года: за это время я собрал всевозможные справки, лицензии, допуски, прошел доп. курсы, в том числе и КПК. Оставалось только получить военный билет и приехать на собеседование в штаб авиакомпании.

16 февраля 2022 года я получил военный билет, но через неделю началось СВО. В связи с этим, собеседование было отменено. С тех пор я смирился с тем, что никогда больше не смогу устроиться на эту работу.

Авиация очень красивая, сложная и классная сфера, но очень сильно подвержена влиянию кризисов: когда у людей нет денег, то они начинают меньше летать, поэтому отрасль в целом претерпевает каждый раз весомые трудности.

На данный момент существует огромная проблема с авиацией в нашей стране. В том числе и нехватка воздушных судов и комплектующих. Но я надеюсь, что когда-нибудь это все закончится, и о лётном мастерстве русских пилотов снова будут ходить легенды!

А пока предлагаю ознакомиться с несколькими фоточками из моей галереи: эти шоты были сделаны во времена моей практики.